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北京.都國際機場3號航站樓介紹：
北京.都國際機場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的客機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。
北京.都國際機場3號(T3)航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯.建筑事務所負責方案設計，北京市建筑設計研究院負責設計管理和施工圖設計，民航機場(成都)電子工程設計所負責弱電/信息系統專項設計。2000年t3航站樓夜景06月，中國民用航空總局開始進行北京.都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同;.發改.同日批準擴建工程開工，.都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保了2008年北京奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位于北京.都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位于現有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界.二大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機的使用要求，配備了世界上.先進的三類精密自動飛機引導系統，這是我國目前.先進的起降導航系統，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。世界上.大的飛機空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，于2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。北京.都國際機場3號航站樓建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的飛機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。這是一場浩大的工程。2000年6月，民航總局開始進行.都機場中遠期規劃研究。擴建工程整體外觀已竣工，各項設備安裝、精裝修已完成80%-90%，整體施工進入.后沖刺階段。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。其中，3號航站樓的跑道試飛成功后，將于2008年10月份投入試用。3號航站樓由主樓和國內候機走廊、國際候機走廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統和可靠的信息系統。旅客自動捷運系統全長4公里，每2分鐘一趟。屆時，旅客在3號航站樓出入時，令不少旅客頭疼的攜重物在機場內長距離奔走的問題將得到解決。
機場項目：北京.都機場T3航站樓消防系統介紹：
多線制控制盤是消防聯動系統的后備保證，它的作用是當報警主機因某種原因無法正常工作而又發生人為確認的火災，需要啟動某些設備時才使用的控制盤。它是控制方式為與控制設備一一對應，采用硬接點方式連接，相當于設備的現場啟、停按鈕。主要針對排煙機、正壓送風機、消防泵等火災聯動控制設備。目前市場上的多線控制盤都會配合一個模塊使用，模塊是非編碼的，主要作用是實現將火災報警系統的弱電與控制設備的強電進行隔離。防止設備動作時，強電串入報警系統燒壞報警設備。但一定要注意此處的模塊.止用編碼控制模塊代替，否則多線控制盤的功用將失去效用，在主機無法工作時不能啟動聯動設備。多線制控制盤上的控制點數根據排煙機、正壓送風機、消防泵、噴淋泵等火災聯動控制設備的數量而定。
直流不間斷電源在火災自動報警及消防聯動控制系統中是為聯動控制模塊及被控設備供電的。在整個火災自動報警及消防聯動控制系統是重中之重，一旦它出現問題，聯動系統將面臨癱瘓。直流不間斷電源主要由智能電源盤和蓄電池組成，以交流220V作為主電源，DC24V密封鉛電池作為備用電源。備用電源應能斷開主電源后保證設備工作至少8小時。選用的電源盤應具有輸出過流自動保護、主備電自動切換和備電自動充電及備電過放電保護功能。上海松夏減震器有限公司助力于.基礎建設機場項目，為北京.都機場T3航站樓消防系統配套金屬膨脹節產品，該產品主要起到了減振的作用，廣泛的被眾多消防系統采用。

北京.都國際機場3號航站樓介紹：
北京.都國際機場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的客機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。
北京.都國際機場3號(T3)航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯.建筑事務所負責方案設計，北京市建筑設計研究院負責設計管理和施工圖設計，民航機場(成都)電子工程設計所負責弱電/信息系統專項設計。2000年t3航站樓夜景06月，中國民用航空總局開始進行北京.都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同;.發改.同日批準擴建工程開工，.都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保了2008年北京奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位于北京.都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位于現有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界.二大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機的使用要求，配備了世界上.先進的三類精密自動飛機引導系統，這是我國目前.先進的起降導航系統，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。世界上.大的飛機空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，于2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。北京.都國際機場3號航站樓建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的飛機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。這是一場浩大的工程。2000年6月，民航總局開始進行.都機場中遠期規劃研究。擴建工程整體外觀已竣工，各項設備安裝、精裝修已完成80%-90%，整體施工進入.后沖刺階段。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。其中，3號航站樓的跑道試飛成功后，將于2008年10月份投入試用。3號航站樓由主樓和國內候機走廊、國際候機走廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統和可靠的信息系統。旅客自動捷運系統全長4公里，每2分鐘一趟。屆時，旅客在3號航站樓出入時，令不少旅客頭疼的攜重物在機場內長距離奔走的問題將得到解決。
機場項目：北京.都機場T3航站樓消防系統介紹：
多線制控制盤是消防聯動系統的后備保證，它的作用是當報警主機因某種原因無法正常工作而又發生人為確認的火災，需要啟動某些設備時才使用的控制盤。它是控制方式為與控制設備一一對應，采用硬接點方式連接，相當于設備的現場啟、停按鈕。主要針對排煙機、正壓送風機、消防泵等火災聯動控制設備。目前市場上的多線控制盤都會配合一個模塊使用，模塊是非編碼的，主要作用是實現將火災報警系統的弱電與控制設備的強電進行隔離。防止設備動作時，強電串入報警系統燒壞報警設備。但一定要注意此處的模塊.止用編碼控制模塊代替，否則多線控制盤的功用將失去效用，在主機無法工作時不能啟動聯動設備。多線制控制盤上的控制點數根據排煙機、正壓送風機、消防泵、噴淋泵等火災聯動控制設備的數量而定。
直流不間斷電源在火災自動報警及消防聯動控制系統中是為聯動控制模塊及被控設備供電的。在整個火災自動報警及消防聯動控制系統是重中之重，一旦它出現問題，聯動系統將面臨癱瘓。直流不間斷電源主要由智能電源盤和蓄電池組成，以交流220V作為主電源，DC24V密封鉛電池作為備用電源。備用電源應能斷開主電源后保證設備工作至少8小時。選用的電源盤應具有輸出過流自動保護、主備電自動切換和備電自動充電及備電過放電保護功能。上海松夏減震器有限公司助力于.基礎建設機場項目，為北京.都機場T3航站樓消防系統配套金屬膨脹節產品，該產品主要起到了減振的作用，廣泛的被眾多消防系統采用。